Упавшие с бомбами: аварии и катастрофы самолетов ВВС США с ядерным оружием
Ядерное оружие — это добро. Но только когда оно мирно лежит на складах и своим существованием напоминает, что лучше не делать так, чтобы его со склада достали. Правда к этой простой истине в ВВС США пришли не сразу.
Основной задачей любых вооруженных сил в мирное время является непрерывная боевая подготовка к вероятной войне. А стратегическая авиация в 50-х годах была единственным родом войск США, способным доставить ядерное оружие до территории СССР. Разумеется, поведение любого самолета в воздухе с подвешенным боезапасом/без него отличается, и потому экипажи желательно готовить к полетам с полной загрузкой. Почему для этого использовались достаточно дорогие бомбы, а не безопасные массогабаритные макеты? Неизвестно. Многочисленные самолеты США несли на борту ядерное оружие во время учебных, патрульных, транспортных и других полетов, и разумеется, иногда падали. Именно таким случаям, а так же причинам, по которым они происходили на протяжении 18 лет, посвящена эта статья.
P.s. О потере ядерных боеприпасов воздушного базирования в СССР известно немного: с большой долей вероятности можно утверждать, что таких инцидентов не было вообще — слава ММГ. Потери атомного оружия в СССР связаны с подводным флотом или баллистическими ракетами — тут уж США «остались далеко позади».
Немного о безопасности ядерного оружия
Согласно нормативным документам, во время не боевых вылетов на атомных бомбах должно(!) отсутствовать (быть извлечено) плутониевое ядро или капсула, которое входило в конструкцию большинства атомных бомб в 50-е годы. Именно этот элемент после подрыва фугасной боевой части (БЧ) из обычного взрывчатого вещества (ВВ) запускал цепную реакцию и ядерный взрыв. Да и помимо этих «детонаторов» инженеры делали конструкцию бомб максимально надежной и устойчивой к внешним воздействиям и дуракам. Но все эти меры, хоть и снижали до минимума (но не исключали полностью) вероятность непреднамеренного ядерного взрыва, не влияли на еще два риска, которые появлялись в случае серьезной аварии с самолетом-носителем:
- Детонация фугасной БЧ с последующим разрушением конструкции и поражением окружающей местности взрывной волной и осколками, а так же потерей дорогостоящей бомбы.
- Радиационное заражение окружающей местности в результате повреждения оболочки ядерной боевой части взрывом/огнем/ржавчиной и последующей утечки радиационных веществ.
Все выше сказанное относится к ситуации, когда атомная бомба находится в «транспортной» конфигурации, а не в боевой. Но руководство ВВС США приняло все эти риски, и полеты с ядерным оружием стали обыденными и массовыми. Конец немного предсказуем.
Первому игроку приготовиться
И первый такой инцидент случился с самолетом B-36 «Миротворец». Всем был хорош этот бомбардировщик, но имел два недостатка:
- Планер самолета строился с широким использованием магниевых сплавов, а магний, как знает любой школьник, очень красиво и ярко горит.
- Двигатели B-36 тоже имели свойство красиво и ярко гореть по любому поводу. Их былинная «надежность» даже подарила самолету много прозвищ от летчиков, которым красивое керосиново-магниевое пламя почему-то совершенно не нравилось.
И вот 13 февраля 1950 года у очередного B-36 во время полета над Тихим океаном в районе Аляски из-за обледенения загорелся двигатель. Звучало бы смешно, если бы следом не вышло из строя еще три двигателя и не будь на борту атомной бомбы. Поняв, что до берега не дотянуть, экипаж сбросил ее в море, а сам покинул самолет на парашютах. Через неделю 12 из 17 летчиков были найдены и спасены, а бомба так и осталась лежать на дне моря. Ловили ли в тех краях гигантских двухголовых рыб за прошедшие 70 лет — неизвестно…
Первопроходец
B-29 вошел в историю как первый (и пока единственный) самолет, применявший ядерное оружие в боевых условиях. Построенный в большом количестве, этот самолет эксплуатировался и после Второй мировой войны.
11 апреля 1950 года вскоре после взлета из авиабазы Киртланд бомбардировщик с атомной бомбой на борту врезался в гору Манзано. 13 членов экипажа погибло, а вскоре, в результате возгорания разлившегося топлива разрушилась внешняя оболочка бомбы и взорвалась фугасная БЧ. Радиоактивная часть, к счастью, взрыв выдержала, а извлеченный детонатор предотвратил цепную реакцию.
Потеря управления
13 июля 1950 года «тяжёлый стратегический бомбардировщик средней дальности» B-50 Superfortress, выполнявший тренировочный полет, по неизвестной причине потерял управление и врезался в землю недалеко от города Лебанон. Шестнадцать членов экипажа погибло. Повреждения бомбы аналогичны предыдущему случаю.
Корейская война
Через три дня после начала войны в Корее на авиабазе Андерсен острова Гуам было сформировано 19-е бомбардировочное авиакрыло, которое сразу же начало совершать боевые вылеты. Вскоре было принято решение перебросить на авиабазу «просто на всякий случай» десять атомных бомб Mark 4. 5 августа 1950 года у летевшего на Гуам B-29 с 20 членами экипажа и пассажирами на борту прямо на взлете начался неконтролируемый рост оборотов винта у двух двигателей, а вскоре после отрыва не убралось шасси. Экипаж попытался приземлиться, но плохо управляемый самолет рухнул и загорелся. Нескольким членам экипажа удалось выбраться самостоятельно и вынести раненых, но через 20 минут после начала пожара ВВ бомбы взорвалось. Погибло 19 человек (включая спасателей на земле), в том числе бригадный генерал Роберт Трэвис.
Богатства природы
Река Святого Лаврентия — крупная водная артерия, соединяющая Великие Озера с Атлантическим океаном. Именно над ней у бомбардировщика B-50, перевозившего атомную бомбу с территории Канады в США, 10 ноября 1950 года вышел из строя двигатель. Опасаясь, что с бомбой и одним мертвым мотором сесть не удастся, экипаж сбросил боеприпас, установив высоту его самоподрыва на 760 метров. Детонатор фугасной БЧ сработал штатно, и 45 килограмм радиоактивного урана упали в реку. Напуганным взрывом жителям района было накинуто лапши на уши сообщено о применении учебных бомб и о том, что причин для беспокойства нет. Никаких очистительных мероприятий не проводилось, а ядерный характер аварии был признан только в 80-ые годы.
Без вести пропавший
10 марта 1956 года над Средиземным морем бесследно исчез B-47 с двумя атомными бомбами. По плану полета самолет должен был дважды дозаправиться в воздухе, но со вторым танкером бомбардировщик так и не встретился. Широкомасштабные поиски не увенчались успехом.
Тем временем внизу…
Аварии с участием атомных бомб и самолетов происходили и на земле. 27 июля 1956 года на авиабазе Лейкенхит в Англии B-47 во время посадки выкатился за пределы полосы и врезался в склад, на котором лежали три атомные бомбы Mk-6. Кто разместил склад с вооружением на одной линии с ВПП — неизвестно, но аварийно-спасательная команда аэродрома смогла потушить пожар до того, как бомбы получили повреждения. Никто, кроме экипажа бомбардировщика, не погиб.
«Бурёнку жалко»
22 мая 1957 года недалеко от авиабазы «Киртлэнд» в Нью-Мехико из заходящего на посадку B-36 выпала водородная бомба Mark 17, упавшая всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». Из-за чего это произошло — власти скрывают неизвестно. При ударе о землю сдетонировала фугасная часть бомбы, но, к счастью, плутониевое ядро в ней отсутствовало, и поэтому вместо ядерного взрыва всего лишь произошло заражение территории площадью около полутора квадратных километров. А еще взрыв убил корову.
На взлете
Взлет и посадка не просто так считаются самыми опасными участками полета для любого пепелаца — в случае аварии у экипажа нет запаса времени, скорости и высоты для принятия решения и его реализации. Именно такая ситуация сложилась 11 октября 1957 года на авиабазе Хомстед во Флориде — сразу после взлета у B-47 взорвалась одна из шин шасси. Этого оказалось достаточно — самолет упал в километре от края полосы, а в пожаре почти полных баков осталась лежать одна атомная бомба. Лишь спустя четыре часа, когда большая часть топлива сгорела, пожарные приступили к тушению. Уже по традиции все ограничилось взрывом фугасной боевой части.
«В желтой, жаркой Африке…»
Вот вы знаете, зачем в Западной Африке нужно ядерное оружие? Автор статьи тоже не знает. А командование стратегической авиации США — знало! 31 января 1958 года бравые американские летчики несли свою службу в Марокко, очередной B-47 выполнял имитацию взлета, когда задняя стойка шасси подломилась на скорости в 45 км/ч. По неизвестной причине на этот раз бывшая внутри атомная бомба была в боевой, а не транспортной конфигурации. От удара произошел разрыв одного из топливных баков и возгорание, пожарные, не сумев за установленные нормативами 10 минут потушить пожар рядом с бомбой, дали по газам. Огонь потух спустя 7 часов, но, хотя на сей раз обычное ВВ не взорвалось, на месте катастрофы было обнаружено радиационное загрязнение. Властям Мароко сообщили что шерифа разумеется ничего не сказали.
«Таран — оружие героев!»
Ночью 5 февраля 1958 года истребитель F-86 ВНЕЗАПНО (для своего пилота и для экипажа бомбардировщика) столкнулся с B-47, выполнявшим тренировочный полет с водородной бомбой на борту. Пилот истребителя успешно катапультировался, а командир Стратоджета полковник Ховард Ричардсон решил побороться за свой самолет. Он смог вывести его из штопора и лишь после трех неудачных попыток приземлиться запросил разрешение сбросить бомбу Mk-15 в Атлантический океан, которое было получено. Позже полковника наградили Крестом летных заслуг, а безуспешные поиски утонувшей бомбы прекратили после следующей аварии.
«Залезь, посмотри!»
Другой случай выпадения бомбы из самолета напрямую связан с кривыми руками и ногами экипажа. 11 марта 1958 на летящем с атомной бомбой внутри B-47 загорелась лампочка-сигнал о неисправности механизма фиксатора бомбы. Штурман пошел проверить, что там сломалось, и, чтобы получше его рассмотреть, залез на спусковое устройство, приведя его в действие своим весом. Трехтонная бомба Mk-6 проломила бомболюк и полетела вниз — прямо на жилой район деревни Марс-Блафф. И хотя ядерный сердечник в ту бомбу установлен не был, взрыв фугасной части авиабомбы оставил воронку 20 метров в диаметре и 10 метров глубиной, и лишь по счастливой случайности не убил, а лишь ранил шестерых человек включая трех детей. Даже штурман смог удержаться и не выпал из самолета. Кончился этот инцидент выплатой пострадавшим денежной компенсации от руководства ВВС и извинениями от экипажа.
Два пожара за один месяц
Ноябрь 1958 был откровенно неудачным для B-47. 4 ноября один бомбардировщик загорелся на взлете, из трех членов экипажа при катапультировании с высоты 500 метров один погиб. Взрыв фугасной БЧ оставил глубокую воронку, но не повредил ядерную часть. 26 ноября B-47 загорелся прямо на земле (причина либо не установлена, либо не рассекречена) — после было найдено загрязнение в пределах обломков самолета. И это вся информация, доступная в открытых источниках по этим происшествиям — Страна Свободы тоже кое-что знает о военных тайнах.
Первое столкновение
Дозаправка в воздухе не просто так считается сложной операцией — малейшая ошибка может привести к аварии или катастрофе. 15 (в других источниках 12) октября 1959 года именно во время дозаправки в воздухе B-52F столкнулся с KC-135 над Харденбергом. Пятеро из девяти членов экипажа бомбардировщика и все четверо на борту танкера погибли. Две атомные бомбы, упавшие с высоты десяти километров, были найдены без существенных повреждений.
А вот 24 января 1961 года толстый полярный лис почти наступил. В тот день под Голдсборо потерпел катастрофу B-52G — вскоре после взлета самолет стал стремительно терять топливо из-за утечки, а затем, при снижении, начал разваливаться в воздухе. Пятерым из восьми членов экипажа удалось спастись, но две бомбы выпали из самолета. У одной из них раскрылся парашют, и она опустилась на землю с минимальными повреждениями. При этом во время спуска последовательно отключились три из четырех предохранителей, приводящих бомбу в боевое положение. Ядерный взрыв, чьей мощности хватило бы на половину восточного побережья США, был остановлен простым низковольтным переключателем. Вторая бомба упала в заболоченную местность и разрушилась. В результате поисков большую часть обломков удалось извлечь, но урановый сердечник на дне болот так и не нашли, и потому их территория была выкуплена правительством и закрыта для простых людей.
Спустя менее чем два месяца, 14 марта 1961 года произошел следующий инцидент. Недалеко от города Юба-Сити на высоте около 10 км у B-52 с двумя W39 сорвало одну из панелей остекления кабины летчиков. Из-за разгерметизации самолет опустился до 3000 метров, но на этой высоте существенно вырос расход топлива. «Дотянуть» до встречи с танкером или аэродрома бомбардировщик не смог, и экипаж покинул самолет. Командир катапультировался последним, предварительно отведя уже планирующий самолет от населенных районов. В этот раз защитные механизмы бомб сработали как надо, детонации и утечки не произошло. Меньше всего повезло пожарным — по пути к месту крушения они угодили в ДТП и один из них погиб.
Еще несколько случаев потери авиационного ядерного оружия, не относящихся к стратегической авиации
Вез, вез, да не довез
Douglas C-124 Globemaster II стал первым транспортным самолетом в мире, способным перевозить танки целиком. Но помимо танков, пехоты и прочего металлолома он так же перевозил атомные бомбы, благодаря чему стал трехкратным героем этой статьи.
28 июля 1957 в небе над Атлантикой два из четырех поршневых R-4360 по 3800 лошадей каждый потеряли мощность. Удержать загруженный самолет в воздухе на оставшихся двух было невозможно, и экипаж поочередно выбросил две из трех перевозимых бомб в море. Взрывов на поверхности не наблюдалось, однако найти оружие на дне удалось. Сам самолет смог благополучно совершить аварийную посадку.
6 июля 1959 года C-124 разбился на взлете. Находившаяся внутри бомба, хоть и не взорвалась, получила в пожаре необратимые повреждения и была списана.
И, наконец, 11 октября 1965 года С-124 сгорел во время заправки на аэродроме. Уже загруженные в самолет несколько ядерных сердечников были повреждены огнем, однако утечка радиации была минимальной.
Не та кнопка
Помимо «стратегического» ядерного оружия, созданного для уничтожения городов, в США (да и не только) была создана целая серия тактических термоядерных бомб, которые мог применять почти любой самолет (их носителем в том числе был F-104. ). Одна такая бомба, вместе с тремя подвесными топливными баками были установлены на стоявший на земле F-100 18 января 1959, когда во время учебной тревоги после нажатия кнопки стартера ПТБ были сброшены и загорелись. Аварийно-спасательной команде удалось за 7 минут потушить пожар, предотвратив разрушение оружия.
В морской авиации
Куда только не стремились запихнуть ядерную БЧ в пятидесятые годы — в снаряды, торпеды, пули для калаша, неуправляемые и управляемые ракеты воздух-воздух и даже глубинные бомбы. С одной такой Mk.90 «Betty» на борту 25 сентября 1959 в заливе Пьюджет разбился P-5M Marlin. Неизвестно, сколько подводных рыб потопила эта бомба — найти ее так и не смогли, а меньше чем через год и вовсе сняли с вооружения за избыточную мощность и прочие недостатки.
Возвращаясь из Вьетнама
Следующая катастрофа случилась с самолетом Douglas A-4 Skyhawk. 5 декабря 1965 года с водородной B43 на пилоне A-4 поднимался на палубу авианосца «Тикондерога», шедшего из Вьетнама в Японию. И скатился с лифта авианосца в море. Ни летчик, находившийся в кабине, ни самолет, ни бомба так и не были найдены. Японии о том, что менее чем в 100 километрах от ее берега лежит потенциальный источник радиационного заражения, сообщили лишь в 1989 году.
Итак, за 1950-1961 в ВВС США произошел 21 инцидент, с повреждением/потерей ядерного оружия и всеми сопутствующими рисками. Но что изменилось за это время?
Во-первых, в 1959 были приняты на вооружение, а к 1961 стали относительно массовыми первые межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) США SM-65 Atlas и серия ПЛАРБ (подводных лодок с аналогичными ракетами) «Джордж Вашингтон». Во-вторых, в 1959 была построена, а в 1961 вступила в строй BMEWS — система раннего предупреждения о ракетном ударе, т.е. вероятность внезапной атаки по США была значительно снижена. А знаете, что еще произошло в 1961 году? Была начата операция «Хромированный купол» — развернуто несколько полков стратегических бомбардировщиков B-52, часть из которых постоянно находилась в воздухе с полной боевой загрузкой!
Автором этого плана был никто иной как Томас Пауэр, главком стратегической авиации и последний генерал ВВС США без высшего образования. Желающие могут найти информацию о его своевольном поведении во время Карибского кризиса.
Чем был оправдан доказанный за прошедшее десятилетие риск новых аварий с ядерным оружием? «Сокращением времени готовности для нанесения ответного удара» и «Гарантия выживания хотя бы части бомбардировщиков после первого вражеского удара по аэродромам». То есть стратегия «Хромированного купола» игнорировала существование BMEWS, заранее оповещавшей о «первом ударе» и дававшей запас времени на подготовку и взлет целых полков, игнорировала существование МБР морского и шахтного базирования, которые даже в случае уничтожения бомбардировщиков на аэродромах нанесут ответный удар и игнорировала тот факт, что «всегда находящиеся в воздухе» одиночки имеют околонулевые шансы прорваться через ПВО СССР. Но в конце концов генерал Пауэр смог пролоббировать свой план, и «Хромированный купол» начался 5 июня 1961 года.
В полете немного потрясет…
13 января 1964 года бомбардировщик B-52D, выполнявший патрульный полет над «Дикой горой» попал в зону сильной турбулентности, которая оторвала ему вертикальный стабилизатор. Поняв, что спасти неуправляемый самолет невозможно, экипаж покинул его. Две термоядерные бомбы, упавшие вместе с самолетом, были, ко всеобщему удивлению, найдены практически неповрежденными. Экипажу повезло меньше — из пяти человек двое умерло от переохлаждения и еще один, не имевший катапультного кресла, не смог выбраться из самолета.
Танцы на льду
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-58 Hustler мог нести пять термоядерных бомб и разгоняться до 2124 км/ч, но не мог гонять по обледеневшей полосе. 8 декабря 1964 года во время учебной тревоги один такой Хастлер слишком сильно разогнался и попал под реактивную струю ведущего. В результате самолет выскользнул с полосы, левая стойка шасси сломалась, а сам бомбардировщик загорелся. Один из трех членов экипажа погиб, все пять бомб были повреждены и дали утечку.
Над солнечной Испанией
17 января 1966 года в небе над Паломаресом в Испании, как и 7 лет назад над Хардинсбергом, столкнулись B-52G и KC-135. Оператор заправочной штанги, который должен корректировать сближение, по неизвестной причине не сообщил экипажу Боинга о их ошибочном движении. В результате штанга танкера ударила в верхнюю часть фюзеляжа B-52. От удара разрушился лонжерон и левая плоскость бомбардировщика отвалилась, а вспыхнувший огонь распространился по заправочной штанге и, достигнув KC-135, вызвал взрыв. Экипаж танкера, 4 человека, погиб мгновенно, а из 7 человек, находившихся на B-52 спастись смогли четверо. Обломки двух самолетов упали на Паломерас, к счастью, не убив никого на земле.
И вот тут самое время вспомнить, в рамках какой операции проходил этот полет. На борту B-52 находилось 4 термоядерных бомбы B28, упавших вместе с самолетом. У первой штатно раскрылся парашют, и она опустилась в устье реки, не разрушившись. У еще двух — нет, они рухнули на землю на скорости почти в 300 км/ч. Разумеется, от удара произошел взрыв обычного ВВ, что привело к утечке радиоактивных материалов. Были начаты широкомасштабные работы по очистке и ликвидации загрязнения. Однако повторные замеры местности в 2004 и 2006 году вновь обнаружили повышенный радиационный фон — по всей видимости, часть зараженных обломков до сих пор находится в земле.
Четвертая бомба спустилась на парашюте в море. Спустя 3 месяца поисков бомба была поднята с глубины 800 метров и обезврежена. Работы по подъему сопровождались несколькими авариями, а один из водолазов от полученных травм стал инвалидом.
Скрыть этот инцидент было невозможно, и потому он имел последствия. Испания закрыла свое воздушное пространство для самолётов со стратегическим оружием, а министр обороны США Роберт Макнамара начал настаивать на полном закрытии бессмысленной программы. Его предложение было встречено в штыки в руководстве стратегической авиации и конгрессе, и потому программа была лишь сокращена. Для ее закрытия потребовалась ещё одна катастрофа.
За полярным кругом
Туле. Самая северная авиабаза ВВС США. Здесь после сокращения программы «Хромированный Купол» продолжились полеты бомбардировщиков с подвешенным стратегическим вооружением. 21 января 1968 в очередной такой полет отправился B-52 с 4 термоядерными B28 в бомбовом отсеке и семью членами экипажа вместо штатных пяти.
Именно из-за одного из двух «запасных» людей на борту и случилась катастрофа. Третий пилот, майор Альфред д’Амарио, перед вылетом положил на вентиляционное отверстие системы отопления(под сиденьем штурмана-инструктора на нижней палубе) три подушки из обтянутого тканью поролона(и еще одну после вылета). Спустя некоторое время д’Амарио сменил второго пилота, ушедшего на отдых, и, решив, что в кабине холодно, включил дополнительное отопление. Пущенный по вентиляции горячий воздух из воздушного тракта двигателей попал на оставленные в салоне подушки и воспламенил их.
Штурман со второго раза обнаружил очаг возгорания, но погасить его силами экипажа не удалось. Огнетушители были израсходованы, электроснабжение отключилось, задымление нарастало. Командир корабля смог дотянуть до авиабазы и над ней приказал экипажу покинуть самолет. Всем, кроме ушедшего на отдых второго пилота, это удалось — он выбраться не смог. Вскоре потерявший управление бомбардировщик рухнул на лед примерно в 11 километрах от ВПП. Помимо разрушения бомб и разлета радиоактивных элементов из-за взрыва фугасной БЧ произошло воспламенение топлива. Огонь расплавил лед и большая часть обломков ушла под воду.
Работы по поиску обломков, а так же по очистке и дезактивации местности были начаты немедленно. Операция «Crested Ice» продолжалась до 13 сентября, и за это время было собрано и вывезено 6700 кубических метров зараженного снега и льда. Обследование дна с помощью глубоководных аппаратов позволило обнаружить и поднять обломки трех бомб — но четвертая так и не была обнаружена. К слову, датчане о истинной цели этих поисков проинформированы не были. Информация о заражении местности была рассекречена лишь в 1995 году.
Лишь после этой катастрофы Макнамара добился полного запрета на полеты самолетов с ядерным оружием. Лишь после этой катастрофы (не после Паломареса и Голдсберо!) были начаты НИОКР по повышению безопасности ядерного оружия, которые в конце концов привели к созданию низкочувствительной бризантной взрывчатки и ряда других защитных механизмов.
Какие выводы можно сделать из всех этих случаев, общей продолжительностью в 18 лет? Да самые общие. Невозможно застраховаться от всего и сразу, высокая должность не гарантирует столь же высокий интеллект, а после достаточно крупного происшествия научно-технический прогресс заметно ускоряется. Нам же остается надеятсья, что атомные бомбы и другое стратегическое вооружение никогда не будет массово приведено в боевое положение и отправлено по назначению.
Как сделать бомбу умнее
Хотя заповедь «не убий» и существует уже около двух тысячелетий, человечество никак не хочет отказываться от этого занятия. И только тем и занимается, что совершенствует средства истребления. Поэтому (чтобы не отстать) этим приходится заниматься даже самым миролюбивым странам, потому что — если не ты, то тогда тебя! Одним из средств войны сто лет тому назад стала авиабомба.
«Вроде бы попал!»
В начале века первые самолеты поднимались в воздух только лишь разведки ради. Но вскоре с них стали сбрасывать и первые бомбы — очень несовершенные снаряды каплевидной формы с крылышками-стабилизаторами на хвосте, которые помогали ей падать не кувыркаясь. Бомбы сначала держали просто в кабине и… руками бросали через борт, примерно глядя куда она попадет! «Вроде бы попал!» — читаем мы описания воздушных ударов в журнале «Нива» и это «вроде» встречается в них постоянно.
Затем догадались подвешивать их под крыльями самолета и сбрасывать залпами нажатием рычага. Если самолет при этом еще и пикировал на цель (чем круче, тем лучше!), то точность бомбового удара возрастала сразу во много раз, однако бомбить с горизонтального полета по-прежнему было очень сложно, хотя на самолетах уже тогда появились первые прицелы.
Они позволяли бомбардиру учесть скорость и высоту полета таким образом, что он получил возможность сбрасывать бомбы с упреждением. Теперь сброшенная с аэроплана бомба продолжала по инерции лететь вперед и одновременно падала вниз, то есть по пологой траектории двигалась к цели.
И вот тут выяснилось, что на нее действует не только сила тяжести, но и ветер, температура и плотность воздуха, то есть самые разные факторы из-за которых происходило отклонение бомбы от точки прицеливания.
«Доктрина Дуэ» — ковер из бомб это самое то
После Первой мировой войны родилась «доктрина Дуэ», названная так в честь ее создателя — итальянского генерала Джулио Дуэ, предложившего тотальные бомбардировки городов и заводов противника в качестве главного способа ведения войны. Таким образом, считал Дуэ, можно практически бескровно выиграть войну, ведь никакие потери в летчиках не идут ни в какое сравнение с потерями наземных сил.
Главное — это бомбовозы с большим бомбовым грузом, которые летят на большой высоте и покрывают землю сплошным «ковром» из бомб. Тут уж большая точность и не требуется, потому что ущерб в любом случае будет очень велик.
«Доктриной Дуэ» переболели ВВС практически всех стран мира, имевшие в своем составе бомбардировочную авиацию. Да и в общем-то не так уж он оказался и не прав! В годы Второй мировой войны английские бомбардировщики сбрасывали на германские города бомбы в виде обыкновенного цилиндра — куда бы не упала, лишь бы упала и взорвалась!
Экономия и эффективность
Однако оказалось, что «ковровые бомбардировки» «работают» далеко не всегда. Например, бессмысленно таким образом было бомбить боевые корабли и хорошо защищенные бетоном различного рода военные объекты. Не подходили они и для разного рода «ювелирных» операций.
Например, когда англичане решили уничтожить германские плотины и этим самым лишить сталелитейные заводы воды, они создали необычную «катящуюся по воде» бочку-бомбу. Ее сбрасывали вдали от плотины, так что точность бомбометания роли не играла, катилась по воде за счет того, что перед этим она раскручивалась специальным устройством, затем ударялась о саму плотину, тонула у его основания и взрывалась в самом ее уязвимом месте. Проблемой стала высота сброса, ведь бомбить-то нужно было ночью!
Но и эта проблема была решена. На самолеты поставили два прожектора, лучи которых соединялись в одно пятно на высоте ровно 50 м. Пилот ориентировался по этому пятну, и если его видел, то сбрасывал бомбу, которая падала и потом словно блинчик скакала по воде. То есть был впервые создан авиационный боеприпас, точность которого зависела от самолета, которые в процессе бомбометания саму цель даже не наблюдал!
Немцы в то же самое время создали бомбу «Фриц-Х», управлявшуюся по радио или по проводам, причем катушки с запасом проводов длиной 8 км находились на самой бомбе. Она имела «крылышки» и могла планировать на цель, а также рули-интерцепторы.
При помощи этих бомб они уничтожили итальянский линкор «Рома» и повредили несколько кораблей союзников, но особой роли в войне они так и не сыграли. Более того, союзники очень скоро сообразили, каким образом можно искажать и подавлять радиосигналы с помощью которых бомба наводилась на цель. Так родилось оружие радиоэлектронной борьбы, которое сегодня имеет еще большее значение, чем в прошлом.
«Бомба видит цель»
«Война должна быть экономной» — вот девиз, которым стали руководствоваться военные после Второй мировой войны и… постарались создать бомбы, которые можно было бы очень точно наводить на цель. Одну такую бомбу начали выпускать в США и дали ей название «Уоллай». Бомба была снабжена телевизионной камерой в носовой части бомбы и крылья с рулями в задней.
Электричество для питания аппаратуры вырабатывалось крыльчаткой в задней части, ее вращал набегающий поток воздуха. Когда камера включалась, на экране в кабине самолета появлялась «картинка», то есть изображение цели. Пилот фиксировал эту картинку и сбрасывал бомбу, которая планировала на цель, ее полет при этом корректировался с борта самолета.
В принципе совсем не трудно было превратить все свободнопадающие бомбы в управляемые. Оказалось, что это даже вроде бы очень удобно. К носовой части бомбы пристыковывалась телевизионная камера с рулевыми машинками и рулями, направляющими ее на цель, а к задней — привод электрооборудования и дополнительные рули.
Вот только системы эти оказались довольно дорогостоящими, прежде всего потому, что являлись одноразовыми. Кроме того, цель можно было прикрыть дымовой завесой, а также забить помехами канал управления бомбой! Есть бомбы с лазерным наведением: луч лазера с самолета наводится на цель, а головная часть бомбы «видит» это «пятно» и летит на него. Но опять-таки… а что если дым, туман, облака…
Несимметричный ответ
Зато в России конструкторы пошли по другому пути. На наши самолеты как последних моделей, так и старые, но вполне годные к использованию, они поставили систему СПВ-24, которая в полете постоянно контролирует местонахождение самолета и цели (используя данные ГЛОНАСС), а также измеряет атмосферное давление, влажность воздуха, скорость ветра, самого самолета, ну и направление его полета.
Дополнительная информация к нему поступает от самолетов АВАКС, наземных корректировщиков, и других самолетов. Ну, а СВП-24 уже вычисляет такие параметры скорости, высоты, и курса самолета-бомбардировщика при которых обычная гравитационная бомба, то есть бомба, падающая вниз под воздействием силы тяжести, должна быть сброшена именно в тот момент, когда ее неуправляемый полет позволит ей попасть точно в цель с минимальным отклонением в 3-5 метров.
Практически это означает, что наши самолеты, причем даже самые современные, получили с исключительной точностью сбрасывать бомбы производства чуть ли не периода Великой Отечественной войны, с точностью сопоставимой с самыми дорогостоящими управляемыми производства бомбами США.
И это удобно, потому что таким образом можно при минимальных издержках использовать огромные запасы обычных свободнопадающих бомб периода «холодной войны» (что, кстати, и происходит сейчас в Сирии!), добиваясь при этом впечатляющих результатов. Да и установка системы СПВ-24 на борту самолета делает ее значительно более помехоустойчивой.
Роль человеческого фактора, то есть ошибки пилота, также сводится к минимуму, поскольку самолет наводится таким образом фактически автоматически, поскольку человек за компьютером просто не успевает! Так что еще один несимметричный ответ российский вооруженных сил оказался и достаточно дешевым и очень и очень эффективным! Более «умным» в итоге оказалась не бомба, а сам самолет, но для пораженной цели это значения уже не имеет!
Как нарисовать самолет
Ух ты, Новый год уже! С праздником, пусть мечты сбываются, а флаги — развеваются! И раз наступил год лошади, нам нужно срочно нарисовать самолет. По древнему китайскому поверью, кто в год лошади не нарисует самолет, того весь год ждут недожаренные блинчики и прочие курьезы матушки-природы.
Однажды я с удивлением узнал, что знаменитая песня «На честном слове и на одном крыле» — это песня о британских пилотах. В оригинале она называлась «Coming in on a wing and a prayer» — «на молитве», если дословно — и как переводчик я не могу не восхититься русским переводом.
Начнем с ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ линии, которая плавно загибается вниз…
…и возвращается обратно под наклоном, но не до конца.
К свободной части под углом пририсовываем маленькое крылышко. Горизонтальный стабилизатор, если точнее.
А сверху — вертикальный киль…
…из-за которого видно второе крылышко. Оба крылышка — на одной линии!
Параллельно маленьким крылышкам рисуем крыло. Не жадничайте, рисуйте большие крылья — иначе самолет будет похож не на самолет, а на ушастую сосиску с пропеллером.
Оба крыла находятся на одной линии.
Пилот должен во что-то смотреть, иначе никто не заметит его мужественно нахмуренных бровей.
Нарисуем несколько иллюминаторов для пассажиров.
Пропеллеры. Такому большому самолету их нужно как минимум два!
…и что за самолет без звезд на крыльях? Ура!
Попробую-ка я теперь раскрашивать картинки. Даешь цвет!
Зачем США обновляют атомную бомбу времён холодной войны?
США провели испытание модернизированной ядерной бомбы 1960-х годов. О планах по ее применению американские военные не распространяются, и эксперты гадают, зачем при современных системах ПВО использовать оружие прошлого века.
Бомба B-61-12 была сброшена с истребителя F-15E на полигоне в Неваде 1 июля, однако пресс-релиз распространили спустя несколько дней.
Боеприпас не был оснащен ядерным взрывным устройством, поскольку с 1992 года — по договору с другими ядерными державами — США не проводит испытаний ядерного оружия.
Ииспытание было проведено в рамках программы продления срока службы бомб B61 и программы их модернизации до условного «12 уровня».
В результате принятия этой программы Пентагон сможет полностью отказаться почти от всего семейства бомб B61, заменив большинство из них единственной B-61-12.
Программа модернизации B61, в рамках которой проводится испытание, по разным источникам, стоит миллиарды долларов, и на Западе некоторые эксперты отнеслись к ней со скептицизмом.
B61
Бомба B61 была создана в американской лаборатории Лос-Аламоса в Нью-Мексико в начале 1960-х годов. До 1968 года ее называли TX-61. За время службы было проведено 11 различных модернизаций, в результате чего в настоящее время на вооружении находится пять разных вариантов B61.
Последняя, 11 модификация, является бомбой для уничтожения подземных бункеров глубокого залегания — ядерный взрыв на глубине облдает огромной разрушительной силой. Эта модификация останется на вооружении параллельно с 12-й.
Одной из особенностей современной версии B61 является ее способность изменять мощность — перед применением, на земле, заряд можно снизить, превратив полноценную стратегическую ядерную бомбу в тактический боеприпас.
Версии бомб, в частности, отличаются и набором фиксированных вариантов их мощности.
В 2012 году Национальное управление ядерной безопасности США приняло решение провести очередную модернизацию, целью которой было повышение точности ударов.
Вторым важным изменением станет возможность использования B61 на нескольких истребителях, включая F-15E, F-16, Tornado и новейшего самолета пятого поколения F-35A. Следующий испытательный сброс бомбы планируется осуществить с истребителя F-35.
Аналитическое агентство FAS (Федерация американских ученых) отмечает, что такие истребители, способные нести ядерное оружие, в перспективе могут поступить на вооружение в голландские, итальянские, турецкие и, возможно бельгийские ВВС.
В настоящее время на территории этих стран находится некоторое количество B61, размещенных там в рамках программы Совместного использования ядерного оружия. По разным подсчетам, в Европе может находиться до 200 бомб.
Психология бомбометания
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Реклама подкастов
Свободно падающая бомба, которую доставляет к цели самолет, кажется в современном мире анахронизмом, и споры о необходимости такой модернизации идут с момента её начала в 2012 году.
Одна из редакционных статей New York Times в 2013 году называлась «Выбрасывать деньги на бомбы». В ней говорилось, что на фоне стремления к сокращению ядерных потенциалов России и США такая дорогостоящая программа по меньшей мере недальновидна с политической точки зрения.
Между тем, как полагает военный эксперт Павел Фельгенгауэр, эта программа теперь важна и для США, и для их союзников, поскольку она дает европейским членам НАТО психологическое «ощущение защищенности» в нынешнем обострении отношений с Россией.
«Для тех, у кого своего ядерного оружия нет, есть американское ядерное оружие. А поскольку у них средств доставки нет, нет баллистических ракет, то для них существуют только бомбы свободного падения», — считает он.
Другой военный эксперт, обозреватель Ленты.Ру Константин Богданов, полагает, что программа модернизации, целью которой является, по его мнению, снижение мощности бомбы при серьезном повышении точности, может привести к другому психологическому эффекту — снижению порога применения ядерного оружия.
«Мы получаем возможность точно доставлять маломощный небольшой ядерный боеприпас с небольшим радиоактивным выходом в цель. А это ситуация применения тактических боеприпасов против стран третьего мира, либо пороговых ядерных стран, не имеющих соответствующего технологического уровня», — сказал он.
Богданов считает маловероятным планы по укреплению таким образом стратегической системы ядерного сдерживания с Россией — он считает это скорее попытками США создать вооружение для тактического применения.